吴域琦董事长在上海国际甲醇会议上的讲话

　　
　　2005年4月21日上午，中国石油和化学工业协会中小企业工作委员会副主任，中国氮肥工业协会甲醇专业委员会常委，国家醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会委员、常务理事，我国著名甲醇燃料专家，漯河石化集团董事长吴域琦博士，在本次国际甲醇专题会上作了题为《方兴未艾的中国甲醇燃料新产业》的精彩演讲，他具体分析和阐述了甲醇燃料作为新产业的主导地位，从发展甲醇燃料的背景和必要性、中国甲醇燃料的发展概况以及中国甲醇燃料潜在市场的应用前景等四个方面的发展甲醇重要性和必要性。得到了与会代表的热烈欢迎和高度赞扬。（详见讲话原文）
　　　　　　　　　　　　　　　　　
   一、中国发展甲醇燃料的背景和必要性
　　上世纪七十年代世界发生石油危机后，中国和其他许多国家一样，开始了甲醇燃料的研发。八十年代国际油价大幅回落后，我们并没有停止这方面的研发。在“六五”(1981~85年)期间我国单独研发的基础上，“七五”、“八五”期间，原国家科委组织了与联邦德国及美国有关方面的国际协作，进行了多年的实地考察和试验研究，均得出了发展煤制甲醇燃料符合中国国情的重要结论。
中国的国情是什么呢？
　　第一个国情是石油、天然气的贮量较少，煤的贮量却相当丰富。在新世纪开始时，已探明的石油可采贮量只剩33亿吨，按照我国当前的消耗水平和保持经济发展的预计耗量，只够使用十多年。而煤的地质贮量超过万亿吨，已探明的贮量达7650亿吨，据国土资源部去年6月份发布，至2002年底，在我国已探明的煤贮量中可以直接采用的超过1886亿吨，可供采用百年。
    第二个国情是随着改革开放和经济建设的快速发展，我国的石油消耗量也逐年猛增。自1993年我国成为原油净进口国以来，我国原油的供需状况见表1。　　　　
                                                      
　　　　　　　　　　　　　　　　     表1     1993年以来我国原油的供需状况 　
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    由上表可见，与我国原油耗量逐年剧增的情况不相适应，生产量却增长很慢。这样，如果找不到别的替代办法，进口原油量也必然要剧增。国际上关于石油进口依赖度与石油安全的关系，有两种说法：一是当一个国家石油进口量占国内耗量的30%时，就会产生安全问题；二是当一个国家的石油进口量每年超过5000万吨时，国际油价变化就会影响该国的经济
　　注：本文所述甲醇燃料，与早期相传的甲醇汽、柴油有些区别，它不只是通过助溶剂把甲醇简单地掺 入汽、柴油中或用纯甲醇替代汽、柴油，而是包含了以甲醇为主要原料与其它醇类及醚类、酯类、轻烃等复合而成的醇醚燃料，或者较完全地称为复合甲醇燃料。
　　运行，而当其石油年进口量超过8000万吨时，就必须用外交、经济、军事手段来保证石油供应安全。对于我国来讲，2000年石油进口量已超过5000万吨，2001年石油进口量已占到国内耗量的31%，2003年石油进口量已超过8000万吨，因此，不论按照哪一种说法，我国都不得不重视石油安全问题。
　　第三个国情是我们的国家性质使得我国不可能凭借军事手段来保证石油供应安全，而实际上是有的国家已经在利用军事手段控制世界石油资源，我国已经在某种程度上受到控制。
　　第四个国情是我国有特别众多的中小化肥厂，其合成氨产能可望达到4500万吨/年，如果按照李琼玖等人向国务院领导的建议，在生产化肥支援农业的同时，联产4500万吨甲醇，进而调配成1.5亿吨甲醇燃料，就可以在相当长的时间内化解我国面临的石油危机。
    第五个国情是由于我国的石油耗量特别是车用汽、柴油的耗量剧增，带来了越来越严重的环境污染问题。世界上减少这种污染的办法是继实行汽油无铅化后又推出“新配方清洁汽油”标准，这种标准针对石油成品油本身及其尾气排放中的有害物质，对汽油中硫、苯、烯烃、芳烃等有害物质的含量进行了严格的限制，并强制要求其氧含量必须达到2%以上，以便减少尾气中未燃炭粒、CO和HC等有害物质的排放。开发举世公认的清洁燃料——甲醇燃料是满足新配方清洁燃料各项要求的最佳选择之一，是我国赶超世界清洁燃料应用大潮的最佳途径之一。
    鉴于以上所述，我国发展甲醇燃料有其必然性。
　　二、中国发展甲醇和甲醇燃料的概况
　　1、甲醇生产的发展概况
　　中国的甲醇工业化生产，二十世纪五十年代时，在原苏联的技术援助下，曾在吉林、太原和兰州等地建成了以煤和焦炭为原料采用锌－－铬催化剂高压生产甲醇的工业装置。六十～七十年代，上海吴泾化工厂自建了以焦炭和石脑油为原料的甲醇合成装置。南京化学工业公司研究院研制成功了合成氨联醇用的中压铜基催化剂，推动了具有中国特色的合成氨联产甲醇的工业发展。八十年代中期，齐鲁第二化工厂引进了Lurgi公司的低压合成甲醇装置，以渣油为原料生产甲醇。进入九十年代后，随着甲醇需求的快速增长，引进先进技术和改造化肥厂并举，单产、联产、多联产等各种类型都有，使我国甲醇生产获得了前所未有的快速发展。1999年我国生产甲醇的能力为368.1万吨/年，2000年我国消费甲醇329.3万吨，2001年我国消费甲醇357.7万吨。2001年朱镕基总理4.21和7.12两次批示后，我国甲醇生产发展更快。煤炭大省山西省的“国家燃料甲醇生产基地”建设计划提出，2004～2006年甲醇产量达到365万吨，2007～2010年甲醇产量达到1000万吨。紧邻山西的河南省，2004年甲醇的实际产量为75.5万吨。仅中州铝厂新乡化工厂、驻马店兰天集团、永城煤电集团、省煤气集团义马气化厂、濮阳甲醇厂、安阳化工集团、鹤壁华原化工公司、开封尉氏化工总厂等已定计划，到2010年的甲醇、二甲醚年产量即可突破500万吨。据不完全统计（经贸委撤消和许多小化肥厂自行联产甲醇，使得难以完全统计），2004年全国甲醇的实际产量已经超过500万吨，其中100万吨以上去向不明，实际上是掺入汽、柴油中作为燃料用掉了。
　　2、甲醇和甲醇燃料研发的四个方面
　　⑴关于甲醇生产工艺多样性和先进性的研究。多样性指工艺上单产、联产、多联产和原料上由石油产品、天然气向煤炭、煤层气、焦炉气等方面拓展；先进性指工艺上更加合理、催化剂更加先进、规模趋向大型化、操作实现电脑调控和生产成本大幅下降。在这些方面，我国不仅紧跟世界先进水平，而且在中小化肥厂联产甲醇和催化剂创新的某些方面，具有世界领先水平和自主知识产权。
　　(2)改造和装配适于使用甲醇燃料的汽车。继美、德、日等研制成功灵活燃料汽车和双燃料汽车之后，我国山西省和其他一些地方，也研制成功了适合我国使用的甲醇燃料汽车。但是，由于费用较高和缺少甲醇燃料供应点，甲醇燃料汽车与实用阶段还有一定的距离。
　　(3)不改车而改造燃料的开发研究。我国在这方面研究得较多，并取得了一些具有世界先进水平的技术成果。例如，醇油助溶剂解决了甲醇与柴油的互溶问题。又如，醇醚复合燃料解决了单纯甲醇燃料的怕水问题、溶解问题、高温气阻问题、低温冷启动问题等。再如，醇醚烃酯等复合燃料进一步解决了热值和动力性能问题，以及在密度上与石化汽油相似的问题等。这些适用于原有汽车的甲醇燃料，均同时达到了国际上新配方清洁燃料的要求或者欧Ⅲ标准要求。因为这些确切的化学产品，都不含硫、苯、烯烃、芳烃等有害物质，并且有足够的内含氧，使得燃烧完全、尾气排放清洁。
　　(4)甲醇燃料添加剂的开发研究。采用适当的添加剂改善燃料品质，是一种非常有效和经济的方法。甲醇燃料添加剂具有自己的特点，一般汽、柴油添加剂，有些在此根本用不着，例如抗爆剂和增氧剂。有些必须大大强化，例如防水剂、腐蚀抑制剂和热值调节剂等。漯河石化集团研制成功的13种甲醇燃料添加剂，针对不同情况，很好地解决了有关问题。
　　3、甲醇燃料研发的三个阶段
　　（1）模拟探讨阶段
　　此阶段从上世纪七十年代到1998年第13届国际醇燃料会议在我国召开。这期间，主要由科技界做了三件事：一是以中科院为主，进行了甲醇燃料可能性研究，得出了肯定性结论。二是由原国家科委牵头，北京医科大学承担主要任务，进行了甲醇毒性实验研究，得出了其毒性不影响它用作燃料的结论。三是仍由原国家科委牵头，中科院和交通、汽车、能源部门及山西省、北京市等方面参加，分别与德、美等国有关方面合作，对甲醇燃料、甲醇汽车已有技术进行了长期的模拟应用试验，并考察论证了利用 我国丰富的煤资源制取甲醇燃料的可行性，得出了煤制甲醇燃料符合我国国情的结论。这些探讨和结论意见，使得甲醇燃料在我国科技界和煤炭资源丰富的山西省政府获 得了认可，促成了第13届国际醇燃料会议在我国召开。中科院潘奎润研究员当选为大会组织委员会主席，从此，我国的有关研发和示范应用，与国际上取得了较好的接轨。
　　（2）创新试验阶段
　　此阶段从1998年到2001年。这期间，在国际醇燃料会议促进下，我国的山西、河南、四川及其他许多省市的有关单位，积极地进行了甲醇燃料创新研究和应用试验，开发出了一些具有世界先进水平的醇油助溶剂和性能改良剂，还创造性地把掺甲醇比例从M15的低比例延伸到M30、M50的中、大比例。此时，甲醇与其它液态醇和二甲醚等醚类以及碳酸二甲酯等酯类复配的甲醇复合燃料也应运而生，体现了很好的实用价值。
　　（3）产业化示范阶段
　　此阶段从2001年至今，这期间已经发生的代表性事件有如下一些：
    第一是2001年4月初，原化工部李琼玖等4位退休专家联名致信朱鎔基总理建议选择我国现有氨厂联产甲醇燃料。此建议受到高度重视，朱总理4月21日、7月12日作了两次批示，指出：“要抓紧制订质量标准、使用规范，规划、改造一批6~20万吨中型化肥厂，使用银行贷款”。类似的重大建议并引起领导重视或批示的还有：何光远、谭竹洲等23位省部级干部和院士专家致信国务院领导，“建议选择煤制清洁能源作为汽车新的主导替代能源”；方德巍等6位专家向刘淇同志提出“关于在首都推行清洁能源的建议”；吴养洁院士等14位专家向河南省省委、省政府提出“关于大力发展我省醇类替代能源的建议”；中国汽车工业协会向国务院领导提出了《关于一项值得十分关注的事业—醇醚燃料及醇醚汽车发展的背景及展望》；全国醇醚燃料专业委员会向国务院领导呈文表明《发展煤基醇醚燃料是我国替代石油的根本出路》。
    第二是2001年9月24日，原国家经贸委召开了全国燃料甲醇协调会，选择山西省作为推广应用示范点。10月10日，在我国《能源节约与资源综合利用“十五”规划》中，明确提出要“重点发展”“甲醇、乙醇替代汽油技术”，要在“重大示范工程”中，“包括甲醇和乙醇为主要内容的替代成品油示范工程”。
　　第三是山西省人民政府2001年第69次常务会议决定，与国家经贸委密切配合，把燃料甲醇和甲醇汽车产业化示范作为一项战略产业，摆在重要位置。
　　第四是2001年5月28日，漯河石化集团有限公司发布了经省质量技术监督局组织论证通过并予以备案的《车用清洁甲醇汽油》企业标准Q/LHSH001-2001，至今，这个标准已经指导生产和销售了20多万吨合格产品。此后，山西省地方标准DB14/T92-2002《M5、M15车用甲醇汽油》，山西华顿商贸有限公司企标Q/140000HD003-2002《清洁甲醇柴油（M15）》，于2002年相继发布实施。2005年3月11日，河南超越能源有限公司又通过审定发布实施了Q/ 4102BA0830《车用清洁醇醚汽油燃料》  和Q / 4102BA0831《车用清洁醇醚柴油燃料》两个产品企标。这些都是我国甲醇燃料进入产业化示范阶段的重要标志。
　　4、甲醇燃料在中国替代石油燃料市场的地位和竞争能力
　　(1)甲醇燃料在中国替代石油燃料市场的地位
在积极与世界接轨的当今中国和世界其他地方一样，替代石油燃料的各种措施都在努力实施。例如，乙醇汽油、煤变油、生物质能的现代化利用、水力风力和太阳能等可再生能源的利用、核能、燃料电池、氢能等 等，它们与甲醇燃料相比，情况如下：
　　第一，我们在积极进行水力、风力和太阳能等可再生能源的利用，但是，它们一般需要先变成电能，且受地域和数量的限制，属于可以替代但远远难以全部替代石油的能源。核能也是可以部分替代但难以全部替代或者不宜全部替代石油的一种能源。
　　第二，氢能和燃料电池是很理想的石油替代能源。但是，氢能利用的技术难度太大，远水难解近渴。燃料电池相对较为接近实用，特别是以甲醇为氢载体的燃料电池，不久即可投入试用，但是其实际成本还太高，若干年内难以具备与甲醇燃料进行市场竞争的能力。
　　第三，生物质能的现代化利用。其实，它可以涵盖甲醇燃料和乙醇燃料，因为木材干馏、秸秆发酵、甲烷氧化，都可以得到甲醇或乙醇。但是，我们暂时把它们另行叙述。在这里，生物质能的现代化利用，主要指沼气、生物柴油和甲、乙醇燃料以外的动植物及其它生物质能的现代化利用。这是一类很有前途的化石能源替代物，随着科技的发展，它们终将成为替代化石能源的主角。目前，气化已经可行，液化尚须发展，生物柴油须尽快投入实用。但是，它们还不能马上全部替代化石能源。
　　第四，“煤变油”是当今的一个热点。建国初期，我国东北的几个煤变油工厂曾年产人造油24万吨，占1952年油产量的55%。后来加上茂名的页岩油厂，1959年我国的人造油达到97万吨，当时在世界上处于领先地位。这也是当时中国的贫油论逼出来的成果。现在由于经济发展，耗油量大增，我国又面临着石油安全问题，岂能忘记我们原来的经验!但是，当今的“煤变油”技术已经有了很大的进步。目前处于领先地位的是南非的萨索尔公司，他们现在年产合成油740万吨。去年6月份，我国有关方面与萨索尔公司签署了合作意向，愿以10亿美元的技术转让费购买其煤变油技术。预计总投资60亿美元，在陕西和宁夏建设年产600万吨合成油的项目。中国最大的煤炭企业神华集团也计划投资600亿元在内蒙建立煤液化厂，2008年一期工程完成后年产合成油500万吨。在这个煤变油项目中，5吨煤炭可变1吨油。
　　对于这个“煤变油”热潮，许多专家提出了质疑。首先，在科学技术上，它走了“回头路”。它受传统无氧烃类燃料的影响，忽视了“新配方清洁燃料”为了减少尾气污染，已经强制要求车用燃料中必须含有2%以上的氧。如果把简单可行的煤制醇醚化合物脱氧后再加入含氧化合物，只能认为是自找麻烦走回头路。其次，煤变油的技术费用太多，投资太大，生产成本太高，5吨煤变1吨油，加上折旧和生产费用，吨成本已经很高，与石油产品相比有没有竞争优势，值得三思。
    第五，乙醇汽油已经在争论中取得了在我国某些省强制推广的地位。在地域上已经有河南、安徽、黑龙江、吉林、辽宁五省全省和河北、山东、江苏、湖北四省的一些地市在封闭推广。在数量上，国家发改委的安排是年产105万吨燃料乙醇，按10%的比例配成1050吨乙醇汽油。按规定，除了减免税收外，国家每年对燃料乙醇生产厂给予21亿元的补贴。争论的焦点不是乙醇汽油能不能使用，而是目前的生产成本太高，在市场上根本没有竞争力，靠国家给予大量补贴的赔本买卖是不可能长期维持下去的。另一个问题是生产1吨燃料乙醇不仅要耗费3.5吨煤，而且要同时耗费3.5吨粮食。如果像原来设想的那样消化大批陈化粮，倒是一件好事。但是实际上我国并没有那么多的陈化粮，它所消耗的不仅是大量的新粮，而且还有进口粮。在我们这样的一个13亿人口的大国里，粮食也是一种至关重要的战略物资，耗费大量粮食赔本生产燃料，值得三思。第三个有争论的地方，是这样大规模地强制性行政推广和补贴，并没有替代多少石油，即使全国的汽油都改成乙醇汽油，也只解决了10%的问题，90%的问题仍然留着。况且，如此违反市场竞争原则而封杀其它石油替代燃料，是有不良影响的。客观看待，将来等到用秸秆或其它下脚料生产乙醇的技术取得突破以后，乙醇汽油还是大有前途的。
　　(2)甲醇燃料的市场竞争能力
　　甲醇燃料不仅相对于上述五类替代能源拥有市场竞争优势，而且对于石油产品也有越来越显著的市场竞争优势。
　　首先是它的原料丰富。现在可用天然气和煤炭生产，将来也可用生物质木材、秸秆等生产，还可用沼气(甲烷)氧化合成，仅用我国丰富的煤炭生产，即可确保我国的百年能源安全。
    第二是我国有数量众多的中小化肥厂，由化肥厂联产甲醇，在支农的同时，可以生产数千万吨甲醇，配制成1亿吨以上的甲醇燃料，可在相当长的时间内化解我国面临的石油危机，并大大减少环境污染。
　　第三是国内外生产甲醇的多种技术都已非常成熟，1.5~1.7吨煤生产1吨甲醇，其成本只有1000元多点，进而复配成醇醚清洁燃料，不仅有与上述替代燃料进行市场竞争的优势，对于越来越涨价的石油成品油也具有显著的市场竞争优势。
　　第四，新型醇醚清洁燃料的性能，不仅可以完全达到石油成品油的水平，而且在环境性能和其它性能方面，还可以显著地优于石油成品油。例如在氧气稀少的高原上和空气质量不好的沙尘天气时，甲醇燃料因其有较多的内含氧，可以少用一半以上的空气。
    第五，甲醇是最基础的有机化工原料，除了用作清洁燃料以外，它还有许多用途。可以说，凡是石油能做的事情它都可以做，而且有许多方面比石油做得更好。例如，用它生产甲醇单细胞蛋白，就比石油好得多，已经有年产30万吨甲醇蛋白的生产工厂。这样，甲醇的适用范围就很广阔，投资商也敢于大规模进行投资。甲醇产量大了，反过来又会促进甲醇燃料的发展。
　　三、影响中国甲醇燃料发展的一些因素
　　按道理讲，既符合国情又有诸多优势的甲醇燃料在我国应该迅速发展，但是实际上发展得并不理想。山西省作为全国唯一的一个“甲醇燃料和甲醇汽车产业化示范基地”，虽然从省政府到有关部门都很重视，但是效果并不理想。2003年以来，每年虽然有100万吨以上的甲醇用作甲醇燃料，但是大都是偷着进行的，特别是在一些强制推广乙醇汽油的地方，甲醇燃料被当作最主要的封杀对象。造成这种令人焦急状况的原因何在呢？我们与一些有关人士讨论后，直言如下：
　　1、有关计划管理和业务部门的一些工作人员，认识不够到位。他们中间的一些人，对众多科学家的建议和领导批示置若罔闻，有时甚至无理地予以否定。为什么会这样呢？一是他们受到了甲醇燃料竞争者诋毁言论的影响，对甲醇燃料的“毒性”、“腐蚀性”和“动力性”等有误解或疑虑；二是他们站到了甲醇燃料竞争者的立场上，对甲醇燃料进行不应有的诋毁。例如，某省有一个“乙醇汽油推广办公室”，他们为了封杀甲醇燃料，请了一些乙醇汽油生产商和销售商为主角开“专家座谈会”，给甲醇燃料罗列了“腐蚀性大”、“动力性能差”、“排气污染环境”、“经济效益低”等罪名，遭到实事求是的科学家的驳斥。再如，朱镕基总理早在2001年7月21日批示中就明确要求“抓紧制定质量标准、使用规范”。三年多过去了，有关部门不仅没有制定甲醇燃料的“质量标准”和“使用规范”，而且某省的有关部门为了强制推行乙醇汽油竟违规通知：“凡在各级质量技术监督局已备案的车用甲醇汽油等相关企业标准，予以废止，并通知企业停止实施。”这样，已经实施三年多的《车用清洁甲醇汽油》等相关企业标准，就被无理取消了。
　　更令人不解的是有关部门竟然用修改《车用无铅汽油》国家标准的办法，严禁甲醇燃料的使用。在他们介绍这次修改标准的文章中，公然声称“国家标准化管理委员会批准中石化对GB17930---1999车用无铅汽油的技术要求进行修改，为有关部门打击人为加入甲醇牟取暴利提供了依据”。更加荒唐的是介绍文章中还错误地举出“甲醇是一种剧毒化工产品，是典型的神经毒物，人体中毒量仅为５--１５mg ，致命剂量为３０ｍｇ”。在此，他们把“中等毒性”的甲醇的致死剂量７５ｍｌ，缩小２０００倍变成了“３０ｍｇ”，从而把“中等毒”变成了“剧毒”。甲醇本来是一种自然界天然存在的物质，通过吃水果、蔬菜和饮料，人体平均每天每kg体重吸收0.3--1.1mg甲醇,一个70kg体重的人每天自然地吸收21--77mg甲醇。如果按照上述介绍者的污蔑,77mg已经是30mg致死剂量的两倍多,早该致死了!
　　2.技术研发还有待于深入，决不能停留在小比例直掺甲醇或者大比例使用甲醇却必须改车的初始阶段．
　　实际上，甲醇燃料是不断发展的，小比例直掺甲醇或者大比例使用甲醇而改车，是甲醇燃料的初始含意。根据这种含意，甲醇未加改造，它与汽、柴油的互溶性靠助溶剂解决。如果停留在这个阶段，怕水问题、热值问题、防腐问题、冷启动问题和气阻问题等都不太容易彻底解决。实际上，这也是山西省示范推广效果不理想的主要原因之一。关于限制只用M15的低比例掺醇，貌似稳妥，却忽视了两个问题，一是在这种比例时最容易产生气阻，二是这样给予经营者的利润空间太小。关于实现甲醇汽车产业化，在我国当前的情况下，这样做太超前。谁的原有汽车会让改造呢？谁愿意在缺乏加醇燃料站点的情况下花大价钱购买甲醇汽车呢？以甲醇为主的甲基燃料是一个进步，它可以节约昂贵的助溶剂。由甲醇与其衍生物二甲醚或其它 醚类组成的醇醚燃料又是一个进步，它可以较好的解决防水及其相关的问题。甲醇与其它液体醇以及醚、烃、酯等复配成的甲醇复合燃料是一个更大的进步，它不仅可以解决热值低的问题，而且已经非常接近国际上的新配方清洁燃料。总而言之，要从技术上把甲醇燃料不断地推向更高级阶段。
　　3、市场机制不健全，是影响甲醇燃料发展的最重要因素。与市场经济不相容的是计划经济行政干预，是纵容个别企业处于垄断地位。经过近30年的技术研发，特别是在国际油价暴涨和环境污染越来越严重的情况下，甲醇燃料从技术、原料来源和生产成本等各个方面都具备了参与市场竞争的巨大能力。为什么石油生产经销商要极力排斥甲醇燃料呢？为什么乙醇汽油推广者那样害怕甲醇燃料呢？就是因为它有巨大的市场竞争力。如果我们从反面看一看这个问题 ，可能会得到更清晰的答案。例如，攻击者异口同声地说甲醇燃料经营者在牟取 暴利，那么，有这样的暴利为何不牟取呢？又如，每年100万吨以上的甲醇被不声不响地变成了甲醇燃料消耗掉却没有出现过任何质量问题，那么为什么不像朱镕基总理批示的那样，“抓紧制定质量标准和使用规范”，让甲醇燃料由隐蔽变成公开呢？由几家企业垄断中国油品市场的时间还要持续多久呢？献身甲醇燃料事业的科学家和企业 家心里都明白，这些不符合市场经济规则的现象决不会长期维持下去。能够进行公平市场竞争的时间，就是甲醇燃料大发展的时间。
　　4、甲醇燃料作为替代石油燃料的新生事物，还是非常需要政府及其有关部门扶持和支持的。例如，列入产业发展规划，列入科技发展计划，提供必要的科研经费资助，帮助制订产品标准和使用规范，帮助进行有关性能测试，帮助进行成果鉴定和产品生产验收等等。以前得到这方面的帮助太少了！另外，全国的产业化和推广应用示范点，不应该只有山西省一个省。对示范点的工作应客观评价，不能只说好不说问题。  
　　　　　　　　　　　　
　　　　　表4.1      2000--2004年我国汽车的新增量和拥有量
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：万台

    四、中国甲醇燃料的潜在市场预测。
    1、甲醇燃料在车用燃料领域的市场前景
    随着中国的经济发展和人民生活水平提高，机动车的数量在猛增，不含军用车 和农用车，2001年全国拥有车辆1600万台，2004年增加到2974万台。表4.1列出了2000--2004年我国汽车的新增量和拥有量。
    由表可见，各年新增量均大于原来预计的200万台，年增率也大于原来预计的10%。即使按照2004年的年增量不变，到2010年我国拥有的汽车总量将达到6600万台。如果大小车辆平均年用燃料3.6吨（10kg/d），则共需车用燃料23760万吨。如果都使用石油燃料汽、柴油，按照５５％的石油炼制产油率，需要4.32亿吨原油。我国现在年生产原油1.7亿吨左右,由于总的贮量非常有限，因而自产原油很难超过2亿吨/年。由此看来,车用石油替代燃料的潜在市场是非常大的。
　　在各种石油替代燃料中,谁能满足这个巨大的市场需求呢?
水力、风力、太阳能和核能等目前都做不到，一是因为数量巨大，二是因为它们生成的电能还须进一步转化。
　　生物质能的现代化作用，将来有可能满足这个需求，但是目前还不可能。
氢能和燃料电池将来也有可能满足这个需求，但是目前也还不可能。
　　目前强制推广的乙醇汽油，更是根本不可能。因为按照10%的添加量，还需1.76亿吨的基础汽油。如果改用纯乙醇汽车，即使按其热值与汽、柴油相同，23760万吨燃料乙醇需要8.316亿吨粮食。我国的粮食年产量还不到5亿吨。因而即使13亿的中国人不吃一粒粮食,每年也拿不出8.316亿吨粮食供生产燃料乙醇。
　　通过上述比较和分析，能够替代石油满足车用燃料需求的，目前唯有煤制甲醇燃料一种。因为我国煤炭的地质贮量超过1万亿吨，已探明的贮量有7650亿吨，在已探明的贮量中已经可以采出来使用的有1886亿吨，按照1.5－1.7吨煤生产1吨甲醇的产率，每年拿出5亿吨煤生产3亿吨甲醇燃料是完全可以做到的。
　　煤制甲醇燃料不仅在数量上可以满足车用燃料的需求，而且因为它也是液体燃料，性能上与汽、柴油很相似，加以适当调配，它不仅在主要性能上可以与汽、柴油相同，而且本身的清洁程度和尾气排放，完全可以达到车用新配方清洁燃料标准或者欧Ⅲ标准。
　　不管曾经受到多少误解、诬蔑和封杀打击，煤制车用甲醇清洁燃料这只“丑小鸭”，终会以其“白天鹅”的本性翱翔于中国车用清洁燃料领域的!
　　2、甲醇燃料在车用燃料以外的其它燃料市场的应用前景
    在中国的燃料市场中，尽管车用燃料的比重越来越大，但仍然只是一小部分，更大的市场还有窑炉燃料、船舶内燃机燃料、发电机组燃料、航空燃料、工业燃料和家用燃料等。由于国内外都要求凡作燃料者均需清洁，所以化学成分单一并且有内含氧的甲醇燃料，也是这些方面的石油燃料的优越替代品。以城市餐厅、饭店和浴池为例，因为禁止烧煤，所以目前都用石油产品作燃料，不久将会被甲醇清洁燃料所取代。
　　这里说的甲醇清洁燃料，包括甲醇的衍生物二甲醚（DME)以及它们的复合制品。举世公认二甲醚是一种超清洁燃料，因为它的分子中没有c-c键，所以燃烧时不会冒黑烟。规模化生产的煤制DME取代液化石油气（LPG)，已经是大势所趋。
     总而言之，在车用燃料以外的其它燃料市场上，甲醇燃料有着更广阔的应用前景。

                                                                                                                
　　作者介绍
　　吴域琦：男，1963年11月出生，博士、教授，著名醇醚燃料专家、中油能源科技有限公司主席、河南超越能源有限公司董事长、漯河石化集团有限公司董事长、全国石油化工行业中小企业工作委员会常务副主任。